张雪一句 “ 有点搞笑 ”，把两轮车智驾的遮羞布扯下来了？

前段时间，狐妹整理了一份关于两轮车“车机系统”的盘点，没想到文章一出，评论区立刻炸开了锅。

有人觉得，电动自行车搞这些纯粹是噱头；也有人认为，技术总要向前发展，不能因为现在不成熟，就否定未来的可能性。

无独有偶，张雪机车创始人张雪在10月15日第140届广交会现场，也被问到了同样的问题。

面对目前两轮车行业热议的“自动驾驶”，他的回应比评论区更加直白：

“有点搞笑。”

这句话一出，两轮车智能化的话题又掀起了新的波澜。

两轮车自动驾驶为何“搞笑”？

张雪给出的理由很简洁：两轮车和四轮车，遵循的是完全不同的逻辑。

他举了一个例子：如果两轮车自己行驶，前方突然出现紧急情况需要刹车，骑手该如何应对？

“手没放在方向把上就配合不了，一刹车人直接就倒了。”

这句话点出了两轮车自动驾驶无法回避的核心难题：车辆能自行保持平衡，不代表骑手能同步完成制动和转向动作。

汽车有四个轮子，车身相对稳固，还能用安全带固定乘员姿态。

而两轮车需要骑手通过方向、油门、刹车以及身体姿态共同操控。

在紧急情况下，人和车必须协同配合，汽车那套自动驾驶逻辑无法直接套用。

除了安全问题，张雪还提到了空间、重量和续航的限制。

两轮车本身空间有限，增加自平衡装置可能会带来额外负担。

他甚至认为，如果只是为了实现车辆自行平衡，直接增加一个或两个轮子，可能更为直接。

至于市场需求，他也提出了质疑：花几万元买摩托车的人，通常看重的是性能、操控和骑行体验。

如果不想自己骑了，为什么还要买两轮车？

归根结底，张雪质疑的是这项技术是否真的必要，以及能否切实解决用户的实际问题。

两轮车自动驾驶热度攀升

张雪的这番话之所以引发关注，也与近期两轮车自动驾驶的热度有关。

10月11日晚，在苏超常州主场比赛期间，九号展示了由10台自平衡两轮电动车组成的方阵，其中2台由遥控器操控、没有骑手。

“电动自行车也能自动驾驶”的画面迅速扩散，相关话题也随之走红。

在中国浙江国际自行车新能源电动车展览会上，一款标称具备“L2级智能辅助驾驶”的两轮电动车也吸引了目光。

据相关媒体报道，该车具备自平衡、自动避障和紧急刹停等功能，售价为3.99万元至5.99万元，目前仍处于样车阶段。

这类产品为何容易出圈？原因并不复杂。

两轮电动车最大的使用痛点之一，就是低速行驶和停车时的平衡问题。

如果车辆能自行保持平衡，甚至在一定条件下识别障碍物并及时刹停，确实有可能解决部分实际需求。

再加上“无人骑行”本身就很吸睛，很容易成为传播热点。

不过，展示效果好，并不代表产品已经成熟。

以九号的“鼹鼠自平衡2.0”为例，今年6月至9月，投资者多次在上证E互动平台询问量产进度。

公司回复称，具体安排需结合研发进展、测试验证、产品规划及市场策略等因素综合确定，尚未给出明确时间表。

张雪批评“搞笑”，自家产品却在推进智能化

张雪说两轮车搞自动驾驶“有点搞笑”，但有意思的是，他自己的车辆已经搭载了智能化配置。

今年9月的重庆摩博会上，张雪机车展示了820X旅行版的智能配置。

高配车型搭载毫米波雷达，支持全速域ACC自适应巡航、前碰撞预警和盲区监测，还配备电子可调悬架、坡道驻车辅助和智能座高调节等功能。

提供这套雷达的供应商楚航科技明确提到，张雪机车是国内首家在量产车型上搭载ACC系统的国产摩托品牌。

研发投入也在增加：张雪机车2026年研发预算提高至1.35亿元，研发销售占比是行业平均水平的四倍多，其中很大一部分都投向电动化和智能化。

产品和投入都表明，张雪并非反对智能化，而是更看重技术能否真正帮助骑手。

那他到底在反对什么？

目前两轮车行业热衷于展示自平衡、脱手行驶等场景，究竟是在展示技术突破，还是在放大营销噱头。

车辆能在展示场地完成特定动作，不代表它就能安全应对开放道路上的突发情况。

如果宣传只强调“车能自己跑”，却没有讲清适用条件和技术边界，就可能让用户高估产品的实际能力。

对两轮车来说，这不仅涉及营销尺度，也关系到骑手的安全。

技术当然可以继续探索，但比起急着证明车能否自己骑，行业或许更应该先回答：怎样才能让人骑得更安全、更轻松？

本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：狐妹，36氪经授权发布。